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德國日耳曼之翼航空墜毀案調查今天出現驚人發展，法國檢方指稱正駕駛被鎖在駕駛艙外，副駕駛魯比茲蓄意摧毀飛機，駕駛艙的安全管理有必要進行檢討。

法國馬賽檢察官羅賓（Brice Robin）根據尋獲的飛機黑盒子資料說，駕駛艙當時只有副駕駛，正駕駛被鎖在駕駛艙外時，副駕駛蓄意讓飛機下降，最後墜毀在法國南部阿爾卑斯山區。

日耳曼之翼（Germanwings）所屬的德國漢莎航空（Lufthansa）執行長史波（Carsten Spohr）今天表示，不論是漢莎或日耳曼之翼的駕駛，可以短暫離開駕駛艙使用洗手間，這個在訓練時已明確告知所有的駕駛，以出事的日耳曼之翼班機為例，正駕駛等到飛機爬升到3萬8000呎才離開駕駛艙到洗手間，並交代副駕駛負責控制飛機，做法是正確的。

自911恐怖攻擊發生後，為防止恐怖份子進入駕駛艙，航空公司加強駕駛艙的安全管制，空中巴士A320的駕駛艙有3個選項供機長使用，「正常」（normal）模式下駕駛艙是上鎖，但是30秒後，機組人員可以透過門外的號碼鎖打開駕駛艙。

「解鎖」（Unlocked）是駕駛打開艙門讓使用洗手間的同事回到駕駛艙；「上鎖」（Locked）功能即使門外有人以號碼鎖企圖進入駕駛艙，艙內的駕駛員可以繼續讓艙門維持上鎖狀態5分鐘，當初設計這個功能的目的是擔心如果恐怖份子要脅機組人員拿到密碼強行進入駕駛艙，駕駛員可以強制不讓恐怖份子進入。

從法國檢方公布的資料，失事班機的正駕駛多次試圖進入駕駛艙都不得其門而入，加上911後所有的駕駛艙門都有防彈功能，根本打不開，推斷當時正駕駛與知情的機組員得知將墜機而死卻無能為力，心情必是相當驚恐。

有關駕駛艙內的人數，美國與歐洲的規定不同，美國要求如果有正副駕駛任何一人離開座位，必須安排一位空服員進入駕駛艙內，但歐洲沒有這項規定，只要有一位機師留在駕駛艙內即可，但離座的機師必須儘速返回駕駛艙內。

史波說，依資料研判，正駕駛按下緊急號碼後試圖進入駕駛艙，但是副駕駛啟動5分鐘的反制上鎖功能使他無法進入。漢莎對良好的飛行安全記錄十分自豪，發生這樣的空難，世界上沒有任何的系統可以防堵。

廉價航空公司挪威穿梭航空公司（Norwegian AirShuttle）今天宣布，基於安全考量，會要求駕駛艙隨時都有兩個人。

日耳曼之翼墜機事件可能帶動更多歐洲航空公司跟進，不讓任何人可以單獨控制駕駛艙，避免類似的災難再發生。

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